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快递行业加盟乱象_亚博网页版

亚博网页版 汽车 2021年01月25日
本文摘要:由于加盟商是用于总公司的统一标识,消费者在湖北武汉很难区分直销和加盟。“更可怕的是,由于加盟商是用于总公司的统一标识,消费者很难区分哪家是直营店,哪家是加盟店。”对此,童渊中南分公司负责人陈杰并没有通过媒体做出这样的回应:消费者扰民是错误的。

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快递公司的经营方式主要有两种:特许经营和直接经营。直营店租车丢失后,总公司大都会出面,拒绝解决问题。加盟商是独立国家的法人,不能对自己的经营负责。

由于加盟商是用于总公司的统一标识,消费者在湖北武汉很难区分直销和加盟。“4月21日,我放了两辆浙江和江苏的租车,通过童渊公司放在武汉,7天了对方还没收到。除了最重要的信息,还有‘五一’假期通勤必备的用品。

”郭女士见到记者时,急得直跺脚。《法治周末》记者在随后的采访中了解到,郭女士的快件是4月24日下午寄到中南支行的,之后再无消息。郭女士有2000多辆租车下落不明。

百度,这种事件在中国不是个案。大部分快递公司都有过某种程度的类似经历,但都把矛头指向同一个对象:加盟商。

中国租车咨询网首席顾问徐勇表示,加盟发展是中国租车行业的一把双刃剑。在保证天马行空快速发展的同时,也给中国汽车租赁行业带来诸多隐患。但是由于直销必须投入巨大的资本,加入这把双刃剑,短期内将成为中国汽车租赁行业的达摩克利斯之剑。

湖北百思特律师事务所律师张清华告诉他,在快递公司的两种主要运营模式中,如果直营店的租车丢失,总公司大都会解决不了问题。加盟店是独立国家的法人,不能负责丢失租车的管理。

由于大多数特许经营者破产时负债累累,消费者获得赔偿的机会极低。“更可怕的是,由于加盟商是用于总公司的统一标识,消费者很难区分哪家是直营店,哪家是加盟店。”随着中国经济的快速发展,现代快递业也发展迅速。

根据国家邮政局公布的《租车服务“十二五”规划》,到2015年,汽车租赁业务量将超过61亿辆,年均快速增长21%;汽车租赁业务收入高达1430亿元,年均快速增长20%,比“十一五”末快1.5倍,占邮政业务收入的55%以上;新增低收入岗位35万多个,从业人员总数超过100万人。在家里接取,存放在家里,租车非常方便。但是这些寄过来的包裹需要安全投递吗?如果封面丢了,应该如何维权?对于这些风险,消费者不仅有把握。

2015年4月29日,湖北当地一家媒体披露,童渊中南分公司被总公司无理罚款,“积压的2000多辆租车未分配。”对此,童渊中南分公司负责人陈杰并没有通过媒体做出这样的回应:消费者扰民是错误的。

“货物未能及时交付的原因是总公司不合理罚款,导致分公司损失230多万元,员工辞职,现在无法经营”。当天下午,经过多次波折,记者回到武汉市武昌南湖花园黄章新村小区。经过仔细询问,记者再次看到两个卷帘门关闭的房屋立面损坏造成的“童渊快运”标志,证实童渊中南分公司已经关闭。在墙上的一张大广告纸上,“童渊武汉找快工作”,有一张用红笔写的通知,上面写着:“暂停营业。

接机地址东西湖童渊总部。1323100全宗。”知道记者的采访,陈杰冲过去,关上了一扇滚动的门。

法治周末记者看到,两个相连房间的工作人员已经不见了,除了几张凌乱的桌子和一些满地的租车单,没有租车片。据报道,童渊公司总部设在上海,而特快专递在武汉 从运营至今,中南分公司已经被罚款高达60万元。”而陈灿杰奇怪的是,所有的罚款,都是赔偿总公司提取的佣金。

今年1月7日,中南分公司派车租赁到云南大理。1月11日,租车到达童渊公司在云南大理的经销店,但客户直到1月21日才收到,延误了10天。为此,云南大理分行被“处罚”500元,中南分行被“奖励”250元。”这样总行就可以从这个‘惩罚’和‘奖励’中赚到250元。

”陈杰说。记者在一些类似“仲裁”的图片中发现,陈杰从内部系统中选择的大部分奖励金额是惩罚金额的一半赚取差价和特殊罚款的不道德,让我觉得总行是靠罚款的。

赚。”陈杰说。

让陈杰想不通的是总公司给下属分公司的“征费”。陈杰从童渊公司的内部系统iTunes获得了125条数据。法治周末记者看到,有的是订阅者的书报钱,如《反感总部罚款规定,圆通分公司力下数千快件》 1 60元,《中国租车企业路在何方》杂志报道432元,网点管理系列费256元;有的是文具钱,比如文具笔2盒84元,混笔1盒42元。

"这些都不算什么,还买扑克,推广月饼,台历."在陈杰进行可行性核算后,总行一年半的“随机分摊”接近3万元。"有必要从系统账户中提取费用."陈杰说,系统账户是各分行与总行之间的账户联系,所以总行有必要划出权利,但分行没有任何自主权。“自从2013年11月10日接手中南分公司以来,虽然每天送来的租车数量从1000多辆一直到4000多辆,但是因为运营成本太高,我不挣钱,赔钱,被迫关门停驶。

”陈杰突然大哭起来。随后,记者回到位于武汉市东西湖区的童渊公司武汉运输中心,见到了华中行政区常务副总经理、湖北省区域总经理王泽义。他告诉记者,武汉有28家加盟商,中南分公司只有一家经营亏损频繁。

“罚款是童渊公司的内部规定,是保证客户合法权益的管理手段。中南分公司之所以罚款多,是因为忽略了自身的管理。”王泽义以不准确为由,拒绝对附属分行进行总行“随机分配”。高昂的转会费推高了加盟成本。

在物流业日益激烈和快速增长的时代,汽车租赁业已经形成了相当规模的产业,呈现出国有企业阵营、外资阵营和民营企业阵营“三分天下”的格局。在私营中,由以低价和电商为主的“四环一合同”(即申通、童渊、中通、百世汇通、大云租车)和以商业快递邮件为主的占据高端市场的顺丰快递组成。

随着国家政策的进一步限制,一些企业家选择加入汽车租赁行业,30岁的陈杰就是其中之一。2011年2月9日,国家邮政局发布了《租车》示范文本,对汽车租赁行业授权人和被授权人的资格进行了详细说明。授权人和被授权人必须是取得汽车租赁经营许可证的企业法人。

在这种情况下,转让一家有租车营业执照的公司股权,就成了加入快递公司的捷径。经介绍,陈杰联系了武汉远泽顺快递有限公司(以下简称远泽顺公司)。远泽顺公司于2012年1月9日正式成立,注册资本50万元。

经营范围:除邮政企业外,在武汉租车。2013年11月10日,陈杰以远泽顺公司的名义与童渊公司签订了《租车行业授权经营(加盟)合约》的复印件,成为童渊公司的加盟商。由于元泽顺公司负责管理武汉市武昌区的中南地区,内部称为童渊中南分公司。

《授权经营合约》签约后,陈杰根据拒绝租了150平方米的营业面积:它租了15 记者在《授权经营合约》上看到,陈杰加盟童渊公司,支付网络资源使用费1万元,童渊公司商标使用费2050元。此外,他还支付了1万元的风险保证金。

加入陈杰的成本似乎非常便宜,甚至未来要提取的存款也只有两万多元。但陈杰告诉他的法治周末记者,当他加入童渊公司时,他实际上总共花了138万元。

原远泽顺公司原股东为周明欣,陈杰以120万元转让费通过股权转让方式收购远泽顺公司。据陈杰介绍,周明欣在收到120万元的转让费后,与陈杰签订了80万元的股权转让合同,并移交给童渊公司。周的解释是总行按股权转让报酬的20%支付手续费,只有80万可以少付手续费。随后,陈杰向三位介绍人支付了10万元的介绍费,并将股权转让手续费降至8万元。

陈杰告诉他的法治周末记者,这笔“手续费”在内部称为特许经营费,童渊公司支付后没有出具任何证明,他也没有告诉这8万元现在去了哪里。对此,王泽义解释说,这8万元只是一笔“风险存款”,放不下就可以丢弃。关于20%的“手续费”,王泽义没有坚持,称之为“业内公布的秘密”。至于为什么不开收费凭证,手续费有没有记入总行账户,王泽义说不太准,要通知上海总行才没反应。

根据中国商业智能网行业研究院的数据,2012年快递行业的平均收入为18.6元/件,2013年下降了15.69元/件,增加了2.7元。“随着运营成本的下降和无序竞争的加剧,中国快递业的利润早已逆势而上,从最初的一美元利润上升到近五美分的利润。”当陈杰加入童渊公司时,中国60%的快递行业处于低利润或零利润状态。

也许正因为如此,第一次涉足汽车租赁行业的陈杰仍然觉得自己被骗了。2015年3月28日,中国标准化研究院公布了“2015中国顾客满意度”调查结果,满意度上升的行业有13个,其中租车服务行业排名第一。中南分公司复工前20多天,也就是2015年4月2日,天津当地一家媒体披露,天津申通快递很多加盟店倒闭,无法发货。

再往前看,2014年5月8日,广西某当地媒体披露,广西北海兴宁(童渊)快递有限公司私自停业,导致数万快件被挤占,市民所取租车屡遭拒绝。早在2008年7月17日,广东当地一家媒体就以《授权经营合约》为题,披露穿小姐的消费者被快递公司像皮球一样踢来踢去,赔偿开始。“总公司说不负责管理加盟店的薪酬。

新加盟店负责人表示,老店已经倒闭。”据报道,上述事件每发生一次,往往是租车堆积如山而不配送,让消费者真的“心痛”。对消费者来说显而易见的是,加盟商破产是一种侵害消费者权益的非故意事件;业内人士很明显,这是在加入租车行业的道路上泛滥的必然结果。

《邮政法》规定,除公安机关、国家安全机关、检察机关因国家安全或者因查明刑事犯罪需要,依照法律规定的程序对通信进行检查外,任何组织或者个人不得检查、扣留邮件或者汇款。中南分公司倒闭五天后,一些租不到车的消费者打了110。很快,警方通知陈杰,位于中南分局的武汉市公安局红山分局北岗派出所拒绝接受调查。Wh 虽然给消费者造成了很大的延迟,但是租车被查封的情况并不频繁。

警方没有立案,甚至没有做笔录,而是要求陈杰与总部协商。三个多小时后,双方不欢而散。记者在专访中了解到,部分消费者因加盟商“跑了”而向公安机关举报,但被告知属于民事经济纠纷,拒绝受理。

至于消费者去公安机关报案而不被法院起诉的情况,张清华律师指出,加盟商和消费者之间不存在欺诈行为,所以公安机关会去法院,但不能在法院起诉。但是你去法院起诉,消费者权益保护并不顺利。北京市公民张女士起诉公司,要求没收出租汽车并丢失货物。法院决定对张女士的申诉提起上诉,因为委托款项是由公司的关联公司支付的,张女士与公司并未形成租车服务合同关系。

一位不愿透露姓名的知情人士向记者解释:“现在租车行业的加盟商大多没有固定资产。仓库、物流、车队等最关键的硬件设施,都只是借来的。加盟商从租车公司购买运单后,与总部只是运单交易,没有其他关系。

”加盟模式是快递行业,是国内租车行业发展的主要模式。两种模式有两个区别:第一,直接运营成本低,雇佣管理人才和销售设备都要花很多钱。其次,与特许租车系统相比,直营系统的网络铺设速度略慢。

以特许经营为主的汽车租赁可以有更多来自全国各地的加盟商,网络也即将铺设。但是,直投公司在减少分支机构的时候,必须花自己的钱,人力物力。

强大的资本是使用直销模式的前提,我国汽车租赁市场的企业大多是中小企业。到目前为止,除了国有邮政EMS、顺丰、德邦物流等个别公司外,绝大部分的私家车租赁,包括申通、童渊、汇通、田甜租车、ZJS等都采用特许经营模式。

通过这种加盟方式,快递公司和加盟网点实现了“双赢”,快递公司可以节省很大的管理、租金、人工和车辆成本;特许经营网络一方面取得了营业执照,另一方面也可以利用快递公司的品牌效应,获得奇妙的业务流程。"如果你加入了这个系统,你也会错误地加入这个系统."国内一家快递公司的高管回应记者,随着快递公司的发展,特许经营制度很快成为其发展的障碍。由于加盟商与总公司的关系只是法人对法人,加盟商内部员工的诚信和服务质量无法得到保证,出现问题后难以追究责任。

记者了解到,近年来,由于特许经营制度进一步限制了快递公司获得更好的服务,几大快递公司开始了直销改革。但是快递公司如果重用网点,必须向加盟商支付费用。对于不断扩大的快递公司来说,这是一笔沉重的开支。除了财务原因,加盟商违反直销改革的行为也非常激烈。

“用我们的资金共同开发市场,现在有必要把我们抓回来。这真是过河拆桥。

”一家租车加盟商说。《法治周末》记者在专访中发现,在快递公司直营改革的博弈论中,加盟商并不总是有可能突然退出,直营店雇佣的租客也无法及时做到,导致租车积压量大,成千上万的消费者莫名其妙地成了“冤大头”。

因此,徐勇期望行业管理者提前做好规划,告诫消费者谨慎自由地选择快递公司。微信推荐名称:物流搜索微信号:wxsoo56说明:soo56专注于获取物流技术设备和物流供应链领域的信息服务。Soo56帮助你。


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